振動臺做運輸包裝試驗應(yīng)該參照那些標準？

來源：劍喬儀器瀏覽： 184 發(fā)布日期：2020-02-22

運輸包裝試驗就是模擬產(chǎn)品的運輸過程，通過試驗找出產(chǎn)品的設(shè)計缺陷，可能存在的風險。提前預(yù)見產(chǎn)品在運輸過程中的損失，且實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計成本合理化，也是進行產(chǎn)品運輸問題事故仲裁的有效手段。

振動的危害

振動是運輸包裝試驗項主要組成部分之一，在運輸過程中，產(chǎn)品會因振動發(fā)生表面擦傷、漆膜或鍍膜脫落等問題，內(nèi)部部件還會因反復(fù)施加作用力發(fā)生螺釘松動、部件變形彎曲、產(chǎn)生裂紋、斷裂、脫落等現(xiàn)象。

振動的由來

產(chǎn)品運輸所受的振動危害主要來自運輸環(huán)境和運輸工具。運輸工具主要包括：公路運輸、鐵路運輸、空運和海運。

在汽車運輸過程中，公路路面的起伏不平、汽車發(fā)動機的固有振動、輪胎的充氣程度和減震彈簧的性能等因素，都會使產(chǎn)品發(fā)生任意方向的振動；
在火車運輸過程中，受牽引機車和鐵軌接縫的影響，產(chǎn)品也會發(fā)生周期性的振動；
在海運過程中，產(chǎn)品除了受到發(fā)動機的振動影響外，還因水面風浪的顛簸發(fā)生低頻振動；
在空運過程中，產(chǎn)品不但受到發(fā)動機高頻激振的影響，還會受氣流作用產(chǎn)生低頻振動以及周期性的上下和左右搖擺。

汽車運輸振動臺

運輸工具對比

在國內(nèi)外的一些研究中，四大運輸環(huán)境里船舶的隨機振動量很小，火車和飛機的隨機振動功率譜密度值比汽車小得多，汽車運輸?shù)臋C械條件最差。

振動試驗發(fā)展過程

運輸包裝振動試驗的類型是從正弦定頻→正弦掃頻→隨機振動發(fā)展而來的。正弦定頻振動試驗可以在選定的一個或數(shù)個頻率（通常選試件的共振頻率）下對試件進行振動試驗，由于不可能測出試件所有的共振頻率對產(chǎn)品的影響，同時，共振頻率本身在試驗過程中也是變化的，于是就發(fā)展了正弦掃頻振動試驗，該試驗過程中對試件所能碰到的所有共振頻率都能進行衡量。那為什么又要進行隨機振動試驗?zāi)?？這是因為在進行正弦掃頻振動試驗時，試件在各共振頻率下依次發(fā)生共振，而隨機振動試驗時，試件各共振頻率同時發(fā)生共振。

振動的量值

產(chǎn)品的振動試驗分為正弦定頻振動試驗、正弦變頻振動試驗和隨機振動試驗三種。振動試驗中需要確定的量值很多，三種振動試驗中需要確定的量值如表所示。

振動試驗方法

三種振動的力學(xué)量值公式

1. 正弦定頻振動

正弦定頻振動試驗方法有兩種：

(1) 定加速度法

具體測試方法《GB/T 4857.7－2005》中有介紹，這里只介紹一個力學(xué)條件量值公式，因為振動頻率、振動加速度和振幅三者之間存在著固定的數(shù)學(xué)關(guān)系，用振動狀態(tài)方程式表示為：

式中，D0-p 為表示半峰值位移，單位為mm；G 為表示振動加速度，一般習慣用g 的倍數(shù)表示；f 為表示振動頻率，單位為Hz。

(2) 定位移法

具體測試方法《GB/T 4857.7－2005》中有介紹，這里只介紹另外兩種標準。

ASTM D999標準：位移一般確定為25.4mm，振動頻率主要在低頻范圍內(nèi)，一般為2-5Hz。

ISTA標準：ISTA 1A規(guī)定，當運輸包裝件質(zhì)量小于68kg時；ISTA 1B規(guī)定，當運輸包裝件質(zhì)量大于68kg時。

2. 正弦變頻振動

正弦變頻振動試驗方法有兩種，具體測試方法《GB/T 4857.10－2005》中有介紹，這里只介紹兩個力學(xué)條件量值公式，倍頻程和變頻速率。

倍頻程計算公式為：

式中，n 表示倍頻程，單位為oct。

變頻速率計算公式為：

式中，R 表示變頻速率，單位為oct/min；T 表示變頻時間，單位為min或s。

3. 隨機振動

隨機振動試驗具體測試方法《GB/T 4857.23－2012》中有介紹，這里只介紹三個力學(xué)條件量值功率譜密度 (PSD)、加速度均方根 (Grms) 和振動時間。國內(nèi)外通過采集運輸數(shù)據(jù)，利用統(tǒng)計學(xué)制定出隨機振動譜。以ASTM D4169-08為例，如圖：